汽車玻璃導軌和窗框共同組成玻璃導向與保護機構。其中玻璃導軌一般用鋼板沖壓或滾壓成形后，焊接或用螺栓固定于車門上，對車門玻璃的平穩(wěn)升降起到導向和限位重要作用。玻璃導軌結構及優(yōu)缺點玻璃導軌的截面一般是“U”型槽。“U”型槽兩端設計為彎折結構，目的是卡住玻璃導槽，防止其脫落。車門玻璃安裝導軌與焊接導軌的連接形式有卡接式、包裹式、螺栓固定式等等。卡接式連接是在車門焊接導軌端部開方形孔，在安裝導軌上伸出掛鉤配合連接。此種連接結構導軌安裝方便，但孔與掛鉤配合晃動量不宜過大，一般孔的寬度比掛鉤大lmm。掛鉤的強度也非常重要，否則玻璃在升降過程中會有卡滯、抖動等故障。卡接式連接在導軌中比較常見。包裹式連接是在焊接導軌端部上做有凸臺，在安裝導軌端部設計為叉形結構，安裝導軌包裹在焊接導軌上。此種結構導軌較為新穎，但安裝較不方便。螺栓固定式導軌是在安裝導軌上部焊接有安裝支架，用螺栓來固定導軌。此種導軌安裝牢靠，不易晃動及變形。在車門上應用相對較少。在安裝導軌與焊接導軌連接處一般都是有斷口的。斷口距離一般是Zmm左右，在設計的時候要盡量減少斷口的距離，以免影響